日产泰坦测评(配置比较高的皮卡车求介绍)

本篇文章给大家谈谈日产泰坦,以及日产泰坦测评对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站！

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• 起亚全新皮卡假想图，将基于现代Santa Cruz打造吗？
• 途乐亲弟弟车长5米3，却只要半价，英菲尼迪旗舰原型标配V8
• 不到40万的进口皮卡，搭载5.6升V8发动机，日产泰坦够劲吗？
• 日产在改良版Titan卡车阵容中增加了一个驾驶室
• 日产硬派皮卡泰坦改款现身，配运动套件更显霸气，可爆406马力
• 配置比较高的皮卡车求介绍？

Q1：起亚全新皮卡假想图，将基于现代Santa Cruz打造吗？

日产泰坦作为一个相对小众的车企，在国内市场还是有一定优势的，比如福特猛禽F150公羊和丰田平路等车型。从自身配置来看，车身5792/2020/1931配备了5.6L自然吸气发动机，390PN马力，534NM扭矩，7速变速箱。分时四驱系统，其他配置就不多说了，该有的也有，我个人觉得没什么好说的，对于热爱越野的人来说有点不情愿，说白了就是要花钱，虽然它的价格比丰田公路略低，但也弥补不了越野的不足；就目前的市场保有量来说，它不可能再低了，所以性价比非常非常低。

坦率地说，就是买一头马力强劲的水牛，也没有别的。最后，我们来分享一下真车的图片。之前看过一篇文章，山西的一个车友开不起这个车，因为5.6升的V8发动机，一旦遇到堵车，因为没有闭缸功能，所以一旦遇到堵车，这个车的瞬时油耗可以飙升到32.7升，即使跑高速也得18升以上，两个油箱需要1100元才能加满。满油后的续航里程只有600多公里。

车主一年只开了2万多公里，花了4万多块钱的油费。这么高的油费真把车主吓坏了! 驾驶和乘坐都继承了日产的优良传统，座椅的舒适性和包装都非常到位，而且后排座椅毕竟抬起来有自己的独立储物箱，非常实用。当储物箱正常关闭时，后排可以作为临时的简易单人床使用。

日产泰坦虽然是日产旗下的车型，但它是针对美国市场推出的纯美式皮卡，厚实硕大的前脸有着浓郁的美式风格，全长5792mm宽2020mm高1931mm，是标准的全尺寸车型。作为一款硬派的全尺寸皮卡，基本的越野配置就不用说了，日产泰坦独特的驾驶辅助系统可以测量轮胎角度、俯仰角度和滚动角度，帮助驾驶员更好地控制路面，堪称越野天才。

Q2：途乐亲弟弟车长5米3，却只要半价，英菲尼迪旗舰原型标配V8

Armada这个英文词儿要么是影视剧之中的人名儿，要么就是对于军事舰队的称呼，而在传统的四驱越野车市场之中，Armada也有一个独属于自己的地方，那就是在F-Alpha平台上诞生的全尺寸SUV车型日产Armada。

如果这个名字不够著名的话，那么，日产Titan泰坦、日产Patrol途乐、日产Navara纳瓦拉这些名字够不够耳熟能详了呢？

日产 汽车 一直都致力于多功能 汽车 的开发，而Armada虽然仅仅是一台 历史 还不足16年的产品，可是它的确是全尺寸越野车市场不可忽视的力量。

我们可以将之称为是途乐的美规车型，但它的实际身份还不止于此，日产那台定位在品牌旗舰市场当中的QX80（曾为QX56），就是在这款车型的基础上开发而来，或者我们可以大胆一点儿说，没有它就没有英菲尼迪QX80，它作为途乐在全球市场的一个重要分支存在。

来一次全家族的“野游”——日产舰队Armada

这仅仅是它的第二代的中期改款，车辆的大部分外在可视化设计都还是紧紧追随旧时代四驱也约车打造的。我们在过去的帕拉丁，现在的郑州日产途达上都能够看到它的影子，它的立体框架结构可以在很大程度上优化车舱之内的乘坐与储物空间。

其实我们一点儿都不需要担心Armada内部的空间能力，5,305mm的车身长度比进口到中国市场的途乐还要长，即便是与途乐共享相同的轴距设计，我们对于它的三排布局的实用性也完全不用担心。

没错，它与三排的进口途乐一样出色，在第三排的三人座椅当中，你应该无法找到另外一台SUV与它享有相同第三排空间实用性的车型了。

这并不是为了提供家庭集体舒适乘坐而打造的产品，但日产Armada的确可以带着全家去野外来一次家庭旅行，不论是沙漠还是高原，它足以在长途驾驶过程中为尾排乘客提供足够的空间支持。

不过，即便是超过3米的轴距，它在保持三排7人乘坐空间的情况下，很难真正装下太多随行的行李，实际的空间不过450L上下，它仅仅比一些入门紧凑型SUV大一些，但超过2,700L的最大储物空间会令人惊掉大牙。

由于车辆提供的是2+2+3的座椅布局形式，其在拆除第三排之后，只能够提供舒适的4人乘坐。但请放心，第二排非常饱满的独立沙发式座椅会让它与丰田红杉一样舒适，或许缺少的标配真皮座椅和电动调节，会让它在豪华程度上远离BBA全尺寸车所在的水平线，可对于越野车来说，日产Armada却会比大部分竞品高出一截来。

老古董设计，别指望日产像宝马奔驰

从内饰设计来说，如果你是喜欢奔驰、宝马全尺寸车的人，请不要考虑这台传统四驱越野车，因为它的内饰还停留在21世纪的头十年。

棕色的皮革与木纹材料可以增添一些高级感，可是它真的谈不上豪华二字，因为车辆还保留着嵌入式电阻屏的中控台的确有些落后；当然，一些习惯了野外越野的驾驶人会喜欢这样的不止，它的物理按键、旋钮以及非常清晰的功能按钮设计，都可以非常直接地完成快速操作。别指望这里有什么新时代的技术更新，手机互联和语音操控都不会出现。

不过，考虑到车辆的集体出行属性，它的后排还是在一些细分型号中提供了标配双 娱乐 屏幕设计，旨在提升所有乘客的乘坐舒适质感。人性化的设计还不止于此，厂商提供了位于后排的60英寸显示屏选装，它可以通过卫星技术为乘客提供如在家中一般的家庭影院功能，这一点还是可以与奔驰GLS级这样的豪华大家伙拼一拼的。

动力提升，Armada涨排不涨价

动力方面，我们看到进口途乐上的那台4.0L V6发动机已经足够出色，可是在尺寸更长、重量更大的日产Armada上，六缸被升级为了5.6L自然吸气V8发动机，它能够为车辆提供395Ps的最大功率，而且在更加先进的7AT支持下，其在整体传动效率上会比从前优秀不少，进口途乐也是使用的这一台变速箱，它专门针对大扭矩自吸机进行了调校处理。

不仅如此，由于Armada也提供了用作低速四驱驾驶的分动系统，这套动力总成的输出会更加偏向于各环节响应速度。

我们就用一点动态驾驶反馈来证明，日产Armada在转向中，对于开惯了城市跨界SUV的车主来说会有些费劲，但相比于途乐，因为存在更加出色的双管弹簧减震器，它的滤震会变得更为出色，尤其是在铺装公路上，它可以像城市SUV那样保持轻盈，并在最大程度上降低舱内乘客可感受到的路面颠簸。

无论如何，日产Armada都是这个星球上最具性价比属性的四驱越野车之一，在途乐海外售价都达到8万美元左右的情况下，Armada仅仅以5万级美元起售，这样的良心价怪不得国内消费者朋友们会催生艳羡之情了。

Q3：不到40万的进口皮卡，搭载5.6升V8发动机，日产泰坦够劲吗？

众所周知，如果抛开外界所有的条件限制，皮卡将是所有务实消费者的首选。但是与美国皮卡文化不同的是，中国市场上的皮卡已经被分为两个阶级，20万元以下的皮卡主要以载货为主，20万元以上的皮卡则更多属于越野玩家的旅行必备，因此当我们今天面临这辆搭载5.6升V8发动机的日产泰坦，最低接近40万元售价的它，到底能不能满足越野玩家的需求呢？

作为一辆有“历史文化”的皮卡，日产泰坦最早诞生于1999年。其实从设计角度来看，第一代日产泰坦与当年的日产奇骏有着异曲同工之妙，不规则矩阵型的大灯组造型和大尺寸的银色镀铬饰条装饰都诠释了那个时候我们对车辆“美”的追求。

第二代车型（也就是我们今天的主角）则在2016年发布，除了普通版车型之外它还增加了一款XD车型，也就是我们俗称的加长版。其中加长版车型采用的是日产重型车架，它可以承载更大强度的装载能力和拖拽能力，当然其可以选装的5.0T涡轮增压柴油发动机或许才是最大亮点。

但是从目前国内实际情况来看，绝大多数消费者能买到的日产泰坦基本都是以常规车型为主。而我们今天讲解的重点也是日产泰坦的常规版车型（部分配图将采用XD车型，请见谅），而某港口两驱SV版车型的售价大约为38.9万元，PRO-4X四驱车型大约为42万元。

首先从外观方面来看，相比于第一代车型来说，第二代日产泰坦给人一种更加虎实且敦厚的硬汉形象，而这也非常符合我们对皮卡的传统印象（马斯克的特斯拉皮卡简直就是天外来星）。尤其是磨砂黑材质的前进气格栅配合左右两侧的大灯组以及“C”型的LED日间行车灯，让其看上去更有味道。

侧面造型则依旧是皮卡车该有的样子，只是这款皮卡车型为XD版本，所以它的货箱进行了加长处理，车厢长度则保持不变。但是值得注意的是，日产泰坦除了下图展示的前后两门版车型之外，它在美国市场还拥有一门半车型和一门车型，当然车门形式的不同也进一步影响到它轴距的长短，从而决定了最基本的通过性能。其中长轴距版车型的轴距为3850mm，比标准版车型长了381毫米。

如果说车头更多的是强调硬汉效果，那车尾我觉得更多是在诠释一种由机械带来的精密效果，另外在银灰色装饰板上还有“PRO4X”的标识。但是让我感到不解的是，为什么排气管采用了弯折的设计方式，个人觉得这种设计非常的掉档次。

内饰方面，日产泰坦采用了与日产途乐极其相似的方向盘造型设计，仪表盘则与现款日产天籁类似，唯独中控屏幕和怀挡有一些属于自己的风格。另外在功能上，日产泰坦将配备：智能手机互联（苹果CarPlay或安卓Auto）、一键启动+电子手刹、自动空调、无线WiFi、12个扬声器、8安全气囊、360度全景影像以及日产安全驾驶辅助系统等等。

动力方面，日产泰坦将提供一台5.6升V8自然吸气发动机，可以输出400马力的最大功率和560牛米的峰值扭矩，传动系统将提供一台9速自动变速器。另外在驱动形式上，它将提供分时四驱系统，并匹配电子差速锁、分动箱以及增加了陡坡缓降功能等等。

写在最后：以上就是我们对2020款日产泰坦皮卡进行的一个解析。但是根据某港口的消息显示，目前货源基本都为2018款车型，所以大家在选购的时候需要了解清楚。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Q4：日产在改良版Titan卡车阵容中增加了一个驾驶室

汽车制造商将提供标准配置和XD配置的TitanTitan单驾驶室。虽然这两种配置共享驾驶室设计、内部和8英尺的床，但XD使用更坚固的车架，旨在为更大的负载使用提供更高的有效负载能力。

新泰坦单人驾驶室的轴距为139.8英寸，总长度为228.1英寸，与泰坦乘员驾驶室相同。但TitanXD单人驾驶室从头到脚的距离是231英寸，比TitanXD客舱短了近一英尺。

日产表示，基本的泰坦单驾驶室标配V-6汽油发动机，但该汽车制造商尚未公布任何有关发动机的细节。5.6升V-8发动机是可选的，是Titanbase和TitanXD的标配，功率为390马力。泰坦XD买家可以购买康明斯设计的5.0升涡轮增压柴油V-8发动机，额定功率310马力，扭矩高达555磅-英尺，可以进一步提高游戏水平。

Q5：日产硬派皮卡泰坦改款现身，配运动套件更显霸气，可爆406马力

说到日系硬派越野型皮卡，也许很多人会首先想到纳瓦拉；但其实，日产旗下还有一款皮卡，其霸气的身姿和强悍的性能，不仅让它足够媲美美系皮卡，更是让纳瓦拉变成了名副其实的"弟弟"。而这款车，便是 日产Titan，中文名为泰坦！

而在近期，日产泰坦还率先于北美市场推出了改款车型。由于新款泰坦已经在海外市场开售；近日，也有海外网友在当地经销商处，拍到了加装了运动套件的新款泰坦的实车身影。话不多说，一起来看看吧。

首先从外观上看，新款泰坦除了会加入运动套件以外，还会使用家族最新的V-motion设计语言。而在两者的双重作用之下，使之拥有了宽大且壮硕的熏黑格栅；并且，搭配类似于新款途乐的对称式LED头灯以及足够扎实的前包围；既有着满足年轻化视觉审美的时尚与科技概念，同时也进一步加深了其固有的乖张与霸气之势。

车身位置，流畅且饱满的身形中，有着横跨双门的粗大踏板，以及全尺寸越野轮胎；让它在营造出动感身姿之时，也不忘带出其硬派越野皮卡的本性。

车尾部分，在运动套件的加持下，它依然会有众多熏黑元素设计；并且，尾部Logo也使用了黑底红色的设计，用以持续深化运动气息。此外，多层次结构的尾灯造型，则显现出呼应前脸的科技与年轻氛围。

内饰部分，宽大且有着众多功能按键的中控布局，加之同样体积庞大的中央扶手箱以及四辐式方向盘；设计走向有些跳脱出日系固有的形象，从而颇具美系肌肉皮卡的风范。而彩色液晶显示的仪表盘和9英寸中控屏配备，则使其具备了些许科技氛围。

安全配置方面，新款泰坦标配了8具安全气囊，并有着包含了自动紧急制动、行人检测、倒车辅助自动驾驶、盲点监视、前后方声呐、车道偏离预警、胎压监测等功能的Safety Shield 360系统可供选装。

性能方面，新款泰坦搭载了重新调校的5.6升V8自然吸气发动机，其最大功率可达406马力，峰值扭矩则到560牛·米；与之相匹配的是9AT变速箱。此外，基于非承载式车身打造的新款泰坦，还配备了Bilstein单管减震器，以保证其在不影响越野性的同时，还能提供出更强的舒适性与操控性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Q6：配置比较高的皮卡车求介绍？

有一款福田皮卡的大将军车型，有两驱和四驱版本，配置不一样价格也不一样，总体价格在13-18万左右，性价比还是非常高的，值得购买。

关于日产泰坦和日产泰坦测评的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。

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